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里夫金认为第三次工业革命依靠五个支柱：可再生能源，能就地收集可再生能源的微型发电厂，可再生能源储存（氢和其他存储技术），把全球电力网变得更智能的互联网技术，由插电式和燃料电池型交通工具构成的交通运输网。文章称，没有一个国家掌握了里夫金提出的框架的所有五个方面。在这个阶段，（各国）就像是解决一个拼图难题，将不同国家取得的技术进步结合起来，开发和利用第三次工业革命的全部发明和应用。这场革命的核心是基于超快互联网系统的分散式通信，产生基于第五代或更新一代移动通信技术标准的物联网。

何谓“不苟同于世俗”？李少君解释说：“每个人都会有局限、有利益考量，会贪婪和恐惧。社会层面往往也是一样的。世俗层面的趋利避害动机总会向着夸张化的方式发展。这实质上要求我们的研究要超越短暂的利害关系，判断‘世俗’注定会回归到市场与社会更长久的‘自然’。”

“需要警惕的是，个别上市银行开发贷的抵质押率近年来有所下降，这意味着其对应的风险或许有所上升”，某股份制银行有关人士对《证券日报》记者表示。记者查找上市银行财报发现，某国有大行房地产业贷款中，抵质押贷款的占比由2015年年底的约八成降至2016年年底的七成、去年年底的不足六成以及目前的约五成。

“总体平稳，稳中向好”是企业的三季度总结，也是粤港澳大湾区前三季度的概括。11月初，大湾区各城市三季度经济数据陆续出炉。时代周报记者梳理发现，大湾区内珠三角九市三季度经济总量突破6.3万亿元。从数据来看，广深仍属“第一梯队”：广州前三季度实现地区生产总值17868.99亿元，深圳则为18689.13亿元；从增速来看，东莞、佛山分别以7.2%和7.0%的增速，位列前两位。上述城市增速均高于全国6.2%以及全省6.4%的增速水平。

对此笔者的看法是：尽管这些世界汽车零部件巨头常常让我们有“为富不仁”之感，但中国汽车产业仍应该支持他们在中国市场发展，特别是在中国设立生产新型零部件的工厂。首先，外资在中国设立新型零部件工厂，总体上有利于中国汽车产业的技术进步和发展。从整车生产企业的角度看，外资新型零部件工厂的设立，有利于技术进步和新产品开发。从中国品牌零部件生产企业的角度看，也是有利有弊：不利的一面是，外资零部件生产企业和中国品牌零部件生产企业是竞争关系，外资公司设立新型零件工厂会遏制中国品牌新型零部件的发展；有利的一面是，外资公司设立新型汽车零部件工厂，有利于新市场的形成和扩大，同时在华设厂不可避免的技术溢出现象，也有利于中国品牌汽车零部件发展。可能有人认为，在中国成为世界汽车第一产销大国的今天，我们终于有机会在电动汽车、智能网联汽车等方面率先形成规模整车市场，应该把新型汽车零部件发展的机会让给中国品牌零部件企业。须知，正如习主席指出的那样，电动汽车、智能网联汽车等新技术的发展，是我们走向汽车强国的“必由之路”。中国品牌汽车零部件企业在技术上相对滞后，有技术底蕴深厚的世界汽车零部件巨头参与，我们在“必由之路”上可以走得更快，有利于汽车强国的建成。当然，对中国品牌汽车零部件企业，全社会应予以支持，包括整车企业应该加强对中国品牌新型零部件的采购和应用。

在今后易主席执掌证监会时期，A股市场是否也有机会牛一把？在证监会换帅消息公布后，有一位网名叫“股网情深不后悔”的投资者及时地更新了自己的博客。他在博文中憧憬，在证监会新主席上任后，A股也有望迎来春天。在下午的采访中，记者发现市场中对此抱有同样期待的投资者较多。